中信建投从高精地图聊起覆盖

中信建投：从高精地图聊起 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

高精地图是自动驾驶不可或缺的，起到了高精度定位、辅助环境感知、规划与决策等功能。为此高精地图分为两个层级，最底层的是静态高精地图，上层是动态高精地图。静态高精地图中包含了车道模型、道路部件、道路属性和其他的定位图层，这是现阶段图商重点在做的。跟现在的导航地图相比，高精地图多了很多属性，比如车道线、车道属性变化、曲率、坡度、横坡、航向、交通标示等。

高精地图时代，图商的交付模式、合作模式面临转型。高精地图需要实时更新的特性打破了过去图商只是向主机厂或者车载信息娱乐企业销售License的商业模式，开始向地理信息数据服务商转型。与车厂（或出行运营商）的合作关系也将转变，需要车厂（或出行运营商）将道路数据上传到高精地图云端用于实时更新，以及提供运营空间，让图商能够向C端提供增值服务。

国外的高精地图主要有Here、TomTom、Waymo（原Google地图）等老牌图商，以及DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等初创公司。另外Uber、通用Cruise等也都在布局高精地图。HERE被宝马、奥迪、奔驰收购后，还引入了Intel、博世、大陆、先锋等投资者，加速构建高精地图联盟，统一行业标准。让汽车可以将车载传感器获取的数据上传到云端，进行地图更新。HERE的发展也从一个侧面折射出车企正在抱团迎接自动驾驶时代的转型。如今车企的抱团却愈演愈烈，2018年3月，奔驰和宝马宣布将两个公司的汽车共享、按需出行、约车、泊车、充电这5大业务合并，成立合资公司各占50%股份，共同加速向出行服务商转型。

加上此前积累下来的经济基础 国内的地图行业呈现三足鼎立的状况，百度地图、高德（阿里）、四维图新（腾讯），其背后是互联巨头对地图入口的争夺。当然主机厂也不会将自动驾驶时代的附加红利拱手让给科技公司，比如上汽一方面跟阿里成立了合资的斑马络，开发了车载操作系统，里面使用了高德的地图。一方面又向高精地图初创公司中海庭注资1.46亿元，获得51%股份。

风险提示：技术推进不达预期、政策推进不及预期